Equipment World Digital Magazine
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U n mecánico diésel de 37 años estaba manejando un camión totalmente cargado en una interestatal de cuatro carriles cu- ando decidió que una llamada o un mensaje de texto no podía esperar. Era de día y con clima despejado y el mecánico manejaba a velocid- ades propias de la carretera. Era un trabajador experimen- tado, con 11 años trabajando como mecánico en el servicio militar. Su trabajo requería montones de tiempo detrás del parabrisas, con viajes a través de varios estados, y tenía manejando cerca de cuatro horas, o 240 millas, al momento del accidente. Pero este día, debido a que estaba concentrado en su teléfono, no vio que el tráfico se había venido acumulando adelante por dos millas, ni vio tampoco el semi-tráiler que estaba disminuyendo la velocidad en frente suyo. El mecánico embistió el semi-tráiler por detrás con la suficiente fuerza como para cau- sar una reacción en cadena, empujando el primer camión hacia un segundo tractor-tráiler que ya se había detenido. La fuerza del impacto causó serios daños al camión del mecánico, y la cabina del semitráiler se contrajo cinco pies hasta llegar a las llantas traseras del lado derecho. A su llegada, el personal de bomberos y rescate tuvo que usar medios mecánicos para extraer al mecánico de su camión. Éste fue pronunciado muerto en la escena debido a heridas por traumatismo contundente. El mecánico estaba usando cinturón de seguridad, pero los agentes del orden notaron que el teléfono celular seguía aún en su mano izquierda. Una inves- tigación posterior descubrió que el mecánico estaba en mitad de una llamada o de un mensaje de texto al momento del accidente y no pudo ver el tracto-tráiler delante o lograr detenerse a tiempo. No hubo evi- dencias de trastornos por drogas o alcohol. La policía notó que el camión del mecánico dejó una marca de frenado sobre el asfalto de 68 pies (casi 21 metros) antes de impactar contra el semi-tráiler. La política de seguridad del empleador referente al uso de teléfonos celulares era la misma que la de las regulaciones de la Federal Railroad Administration cuando se trabaja en torno a trenes, pero no cubría la actividad de los empleados que trabajan en vehículos o en torno a ellos. Cómo pudo haberse prevenido este accidente. • Los conductores deberían usar teléfonos celulares y dispositivos inalámbricos sólo después de haber salido de la carretera en un lugar seguro y de esta- cionar el vehículo. • Sin importar teléfonos u otras distracciones, los con- ductores deberían siempre mantener una distancia segura de todos los otros vehículos y adaptarse a las condiciones climáticas, la visibilidad y las condicio- nes de la carretera. • Los conductores deberían ser capacitados en cuanto a cómo juzgar las distancias de frenado seguras a diferentes velocidades. • Las compañías de construcción y mantenimiento deberían implementar políticas que prohíban el uso de celulares y de tecnología para el interior del ve- hículo cuando los camiones están en movimiento. • Los empleadores deberían considerar el uso de cámaras para el conductor u otras tecnologías que detecten o impidan el uso de teléfonos celulares y de otra tecnología en las cabinas de los camiones en movimiento. • Las compañías deberían considerar el uso de sistemas de manos libres y activados por voz para reducir la probabilidad de que los conductores utili- cen sus celulares. Para una información más detallada sobre este ac- cidente y sobre las soluciones de capacitación para la conducción distraída visite: www.cdc.gov/niosh/FACE/ pdfs/12ia041.pdf. December 2016 | EquipmentWorld.com 32 alerta de seguridad | por Tom Jackson | TJackson@randallreilly.com Fecha de la charla de seguridad: Líder: Asistentes: Illustration por Don Lomax Distraerse resulta mortal al manejar