STiR coffee and tea 51
December 2016 / January 2017 Volume 5 Number 6
全球航运遭遇波折
作者:Dan Shryock
九月份, 海运至美国西海岸的青咖啡豆集装箱未能按时靠岸,船期延
误的消息很快传开。世界第七大海运公司韩进申请破产,它的80艘货轮¬被
拒靠岸。
全球海运业困难重重,咖啡与茶进口商均感受到这波海运寒冬。
位于加利福尼亚的Royal咖啡公司受到本次韩进货轮无法靠岸的直接影
响,影响的程度尚不算大。
"我们曾有一个集装箱货柜在海上漂泊(韩进申请破产,其货船有段时
间被拒靠岸 – 译者注),那是来自巴厘的咖啡。"Royal咖啡发言人Evan
Gilman介绍说,"还好后来只是延期到港3、4天,我们的运气不错。不过,
我们仍觉得不靠谱,想要寻找办法解决物流问题。"
位于西海岸的大多数进口商的海运货物均延期到港。Royal咖啡及其他
进口商很快察觉到问题不是韩进一家引起的。海运货轮太多,运输仓位富
余,导致海运费走低。在供求杠杆的作用下,因仓位供应量高于市场需求
量,每条船的实际仓位使用量下降,运费的波动很大。
分析师指出,对海运公司而
言,单位集装箱的保本运费价为每月
1400美元。以亚欧航线为例,近一年
多来,实际上单位集装箱的平均运费
价低于700美元。2016年,海运公司
排名榜上名列前20位的公司,其亏损
总计估计高达200亿美元。
高负债使得韩进的经营状况极
差,一旦信贷方不继续发放贷款,
它只能申请破产。由于全球港口禁
止韩进货轮靠岸,它的80艘集装箱
货轮只好在海上漂泊等待;直到被
容许靠岸后,收货方才能收到船上
的咖啡豆。
全球各地的货主还注意到另一
家有类似经营问题的海运公司,他
们纷纷换掉运营不良的海运公司,
选择那些运营稳定的进行合作。海
运业者为求生存,也在寻求合并。
虽然全球海运业的总体现状是
供过于求,但是,韩进的退出却造成
往返亚洲 – 美国航线的货轮短缺。
"韩进垮台减少了海运市场
的运输能力,船公司得以有机会挑
选运费高的货物,早前宣布的运费
涨价这下也比较容易推行。"位于
新泽西的美国咖啡公司主席Donald
Pisano表示。
"我认为运力紧张或许会使来
自东南亚的咖啡延迟到货。肯出较
高运费的其他货物令咖啡无法优先
获得仓位发运。"他说。"我觉得
这种状况会持续一段时间,直到船
公司提高运力,才能满足咖啡货运
需求。"
位于加利福尼亚的Royal咖啡公
司已感受到价格波动的影响。
" 他 们 正 做 出 各 种 调
整,"Gilman谈到船公司如何应对
时说,"有些公司违约,有些要求
客户提早更新合同。海运价格会
涨。"
"我觉得短期内,进口成本会
增加。目前情况很严重,公司正尽
全力减缓风险。"他说道,"海运