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DTNA afirma estar muy centrado en las características que buscan sus usuarios finales. El sistema eléctrico QuickFit de la com- pañía tiene como objetivo ayudar a los clientes a construir el camión de servi- cio mediano perfecto para satisfacer las necesidades de su flota de forma rápida y eficiente. "Se trata básicamente de módulos electrónicos programables e in- terruptores programables alimentados por la herramienta Custom Hardware and Electronic Configurator (CHEC). CHEC es un soware que permite crear una lógi- ca flexible", afirmó Scates. Con esta herramienta, los carroceros y los equipadores pueden crear su propia lógica flexible para programar el camión y controlar el equipamiento de la carrocería con interruptores de fábrica en el camión. Según Scates, «Con los interruptores de fábrica, el sistema de ajuste rápido y la herramienta CHEC, podemos operar toda la caja y el cajón de la camioneta, con todos los interruptores en el tablero. Es un gran logro». Raúl Peña, quien lidera el equipo de CHEC, desarrolla funciones y capac- itación para CHEC en diferentes cami- ones, destacando el aumento de pro- ductividad y eficiencia en una mejora. "Hemos intentado simplificarlo al máxi- mo con programación visual", dijo Peña. Con solo cuatro tornillos para retirar el panel, los instaladores tienen hasta 400 opciones diferentes de tapas integradas. "Si no tenemos el interruptor que necesita, podemos crear uno para usted", dijo Peña. "Todos estos van a un conector en la parte trasera de la cabina, y ese es su único punto", dijo. "Tradicionalmente, si alguna vez se pre- senta un problema con las funciones corporales, se acude a un conector para diagnosticar qué funciona y qué no. Y se realizan empalmes en diferentes puntos. Hemos eliminado eso", dijo Pena. Medi- ante la herramienta CHEC, el cliente puede programar estas funciones según sus necesidades, como abrir la lona o la compuerta levadiza, bajar la plataforma al superar cierta velocidad, etc. "Lo que hemos tratado de hacer es brindarle a las personas un espacio donde puedan adaptar el camión a sus necesi- dades, y también reducir el tiempo que tarda en llegar un nuevo operador y aumentar la confiabilidad", dijo Peña. También existe la posibilidad de crear una plantilla de configuración de inter- ruptor, programarla en un lote y aplicarla para programar cada equipo de camiones de una flota. En la cabina, salen a la luz más carac- terísticas tecnológicas con una pantalla táctil interactiva de 7 pulgadas, que ofrece integraciones con Apple CarPlay, Android Auto, junto con una cámara de respaldo instalada de fábrica, preseleccionada al especificar el Freightliner o Western Star "Estamos avanzando hacia la incorpo- ración de cámaras de reversa en todos los camiones", dijo Scates. "Es una mejora para la seguridad en el lugar de trabajo y la eficiencia del operador, y complemen- ta otras funciones como el sistema de seguridad activa de Detroit Assurance". Detroit Assurance utiliza sistemas de radar y cámaras de alta definición para comunicarse con el Asistente Activo de Frenado (ABA), el motor y la transmisión en tiempo real.. El sistema de mitigación de colisiones ABA , que también viene de serie en todos los modelos básicos de Western Star y Freightliner, detecta objetos estacionarios, como automóviles, y objetos en movi- miento, como peatones. Con un radar frontal en el parachoques y una cámara en el parabrisas, ambos se comunican y confirman las amenazas visuales a la seguridad. Como parte de la configuración estándar del modelo base, el Control de Crucero Adaptativo (ACC) permite a los usuarios con transmisión manual automatizada DT12 reducir la velocidad hasta cero. Quienes no tengan DT12 pueden reducirla hasta 16 km/h. En la categoría de asistencia, el Asistente de Protección Lateral (SGA) ofrece un radar lateral que cubre los puntos ciegos del lado del pasajero, emitiendo una advertencia sonora y visual al conductor. En el lugar de trabajo, detecta objetos en movimiento que puedan repre- sentar una amenaza para la seguridad humana. Comprar controladores Cuando se trata de las especificaciones y la selección de un camión vocacional, la receta cambia según el cocinero. "El factor que motiva la compra cambia según la aplicación y el negocio en el que se encuentra el cliente", afirmó Parlier. En un escenario de hormigonera versus volcador, Parlier dice: «Si usted es el cliente de la hormigonera, su trabajo es trabajar con hormigón. Le pagan por yar- da. Así que, si puede ahorrar peso, puede transportar más. Y si le importa mucho el peso, podría sacrificar potencia por peso al procesar cargas que debe entregar cada 90 minutos desde sus plantas de dosifi- cación o sus cargas continuas». Para el operador del camión volquete, el peso no suele ser tan crítico. "Suele ser el tamaño de la caja, no el peso del material que lleva. Y si lo es, no cobran mucho más por carga cúbica. Por lo tanto, pueden centrarse más en la potencia, diciendo "Quiero llegar más rápido. El peso no me beneficia realmente". Así que, cuan- do hablamos de especificar atributos, la respuesta es: "depende, que es la respuesta para casi todo en el ámbito profesional" Según Parlier, "Es todo un juego de números, por lo que es importante conoc- er bien su negocio y sus objetivos comer- ciales antes incluso de hablar con un fabricante de camiones y luego comenzar a analizar las especificaciones en función de eso" Transiciones de transmisión Según Scates, el próximo gran cambio en la industria vocacional son las transmisiones. «Durante años, hubo man- uales y luego automáticas. Las transmisiones manuales automatizadas, básicamente transmisiones manuales con embrague, son relativamente nuevas en el sector vocacional». En 2020, DTNA presentó la DT12-V, una versión específica de su transmisión DT12 para la Serie X, diseñada para el sector vocacional y de construcción. Algunas características incluyen: • Modo de retención de freno : esta función exclusiva permite al conduc- tor bombear el freno, sosteniéndolo en una pendiente, y luego soltar el freno cuando presiona el acelerador. en Español IDA Universal April - May 2025 43

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