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• Modo sin balanceo : otra función exclusiva, este modo le ayuda a evitar situaciones en las que las ruedas se atascan al usar el acelerador para liberar el vehículo. • Modo de avance lento : permite que un vehículo se mueva a baja veloci- dad para una mejor maniobrabilidad. • Modo pavimentadora : permite que un camión volquete cambie de punto muerto a marcha sin presionar el pedal del freno mientras se aleja, lo que garan- tiza un flujo constante hacia la máquina pavimentadora. • Modo todoterreno : cuenta con mapas de cambios que le brindan el máximo rendimiento en cualquier terreno. • Power Launch : aumenta automáti- camente la velocidad del motor para logrardespegues suaves y potentes con cargas pesadas, al mismo tiempo que protege el embrague y la trans- misión. Al dividir las transmisiones según la demanda, Scates dice que las automáticas tienen una fuerte demanda porque, junto con un gran rendimiento, es con lo que la gente suele estar más familiarizada. Sin embargo, Scates sostiene que en algunas áreas, el DT12 puede tener un rendimiento un poco más eficiente que uno automático, con el mismo nivel de aceleración, cambios, rendimiento, etc. "Los automáticos son mejores en algunas https://www-forconstruc- tionpros-com áreas, sin duda, pero realmente lo vemos como una coexistencia dentro de nuestro portafolio" "Todo se reduce a la aplicación", dijo Parlier, quien señala que hace 10 o 15 años, la visión podía haber sido "man- ual o nada", pero con el tiempo, esto ha cambiado por completo. "La mayoría de las personas y empresas ya no tienen man- uales en inventario, y todo es automático o automatizado, y eso ha supuesto un gran cambio en la demanda", dijo Parlier. Con una transmisión manual autom- atizada, los operadores no tienen que preocuparse por los cambios de marcha, por ejemplo, en un camión hormigonera o un camión volquete. Scates afirma que es una cosa más que los conductores pueden despejar para concentrarse en el trabajo. "Facilita mucho la capacitación. Ayuda con la fatiga. También ayuda a atraer más operadores al negocio, " dijo Scates." ;Realmente lo vemos como el futuro de los camiones vocacionales. Las transmisiones automáticas y manuales automatizadas definitivamente están tomando el control. Se han consolidado" dijo. Mirando hacia el futuro Con la transformación profesional de la empresa en los últimos 10 años, DTNA tiene mucho que ofrecer con sus Series X y Plus. Según los comentarios de los clientes, entre las mejoras más recientes destacan las mejoras en el interior de la cabina, la calidad de la conducción, la reducción del polvo y el ruido, y la comodidad general. Con la vista puesta en el futuro, DTNA está ampliando activamente su presencia en el mercado. En Canadá, la empresa ha ascendido tres puestos en los últimos años. "Ocupamos el sexto puesto en cuota de mercado. Subimos al tercer puesto, superando así a Peterbilt, International y Volvo, lo cual es un gran honor para no- sotros en muy poco tiempo y demuestra la aceptación de nuestros productos", declaró Parlier. "También hemos crecido en Norteaméri- ca: un 39 % interanual en 2024, y nos he- mos duplicado desde 2019", afirmó Parlier. "Esto demuestra el trabajo y la dedicación que se puso en los productos, así como la aceptación del mercado y del público". Según Scates, "prácticamente hemos duplicado nuestra participación en el mercado de vehículos vocacionales desde que presentamos la Serie X, por lo que ha sido un gran éxito". También señala que, sin duda, hay más por venir. DTNA tiene previsto exponer en Work Truck Week (Stand 1121), que tendrá lugar en Indianápolis, Indiana, del 4 al 7 de marzo de 2025. IDA Universal April -May 2025 44