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A3 Huiles Moteur (Toile de fond et propriétés) 1 800 255 4417 www.castroldiesel.com/GPS GPS-2014-1 © 2014 Wakefield Canada Inc. TESTÉS SUR LE TERRAIN. DIGNES DE CONFIANCE. Spécifications de l'industrie API CJ-4 La spécification API CJ-4 actuelle pour l'huile moteur a été lancée dans le marché le 15 octobre 2006. Elle est née du mandat de l'EPA à réaliser un contrôle accru des émissions de gaz d'échappement par les moteurs diesel de camions de route. Ce règlement, appelé US EPA 07, exigeait que tous les véhicules de l'année modèle 2007 émettent des niveaux plus modérés d'oxydes d'azote (NOx) et de particules ultrafines (PM). Cette catégorie s'imposait pour correspondre à la disponibilité du diesel à très faible teneur en soufre (DFTS) dans le marché dès la fin 2006, et pour combler les besoins des nouveaux moteurs dotés de dispositifs de traitement secondaire des émissions. Pendant sa mise au point, cette catégorie était appelée « ASTM Proposed Category (PC) 10 ». Les changements apportés à la conception des moteurs ne suffisaient pas, à eux seuls, pour réduire les émissions aux niveaux requis par l'EPA 07. Les équipementiers ont donc dû utiliser des technologies additionnelles, comme le recyclage des gaz d'échappement (RGE) et les filtres à particules diesel (DPF), que l'on appelle souvent des « traitements secondaires des émissions ». Le RGE a été utilisé dans de nombreux moteurs diesel depuis l'EPA 02 et peut avoir comme effet l'introduction de quantités additionnelles de suie dans l'huile, une baisse de l'efficacité du moteur, et une hausse de la consommation de carburant. Les DPF, par contre, sont une nouveauté, et fonctionnent en piégeant les particules de suie de l'échappement; ils sont sensibles à certains additifs d'amélioration de la performance ajoutés aux huiles API CI-4. C'est cette combinaison de deux fardeaux de plus sur les lubrifiants qui a provoqué la création de la nouvelle catégorie de performance API CJ-4 pour les lubrifiants. Une nouvelle technologie a été employée pour la mise au point de ces nouveaux lubrifiants API CJ-4, car les composants des moteurs 2007 et plus récents sont sensibles aux cendres sulfatées, au phosphore et au soufre (CSPS). De nombreux additifs à huile moteur qui préviennent l'oxydation, qui réduisent l'usure et qui gardent propres les surfaces du moteur portent un impact sur les niveaux de CSPS. Le soufre se retrouve encore dans certaines huiles de base. Ainsi, les lubrifiants API CJ-4 devaient être à basse teneur en CSPS tout en offrant une performance égale à celle de leurs prédécesseurs, ou, de bien des façons, améliorée. Les lubrifiants CJ-4 peuvent être utilisés au lieu des CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, et CF-4. Protection contre l'usure en présence de suie Préserver la protection contre l'usure et la durabilité du moteur en présence d'huile moteur à haute teneur en suie est l'un des principaux critères de performance pour les huiles API CJ-4. Mack a depuis longtemps un intérêt marqué à l'égard d'un bon contrôle de la suie, avec des tests dans chaque catégorie depuis CF-4. D'autres équipementiers se sont joints à Mack, en débutant par Cummins M-11 pour CH-4, M-11 EGR et CI-4, et ISM et ISB dans CJ-4. Aujourd'hui, tous les grands équipementiers se partagent cette même préoccupation au sujet de l'usure et de la corrosion liées à la suie pouvant découler du RGE à haut pourcentage qui favorise un environnement où se créent les acides.